Đón đầu cơ hội này,ịnghiệpđầutiênnhậpcuộclàmđườngsắttốcđộthấTrang Chủ Giải trí Blackjack Việt Nam nhiều dochị nghiệp to trong nước đã bắt đầu chuẩn được nguồn lực. Điều họ trbà chờ là cơ chế hỗ trợ từ ngôi nhà nước để có thể đầu tiên nhập cuộc.
Tự tin đủ nẩm thựcg lực tham gia
Trung tuần tháng 11/2024, đại tá Nguyễn Tuấn Anh, Phó tổng giám đốc Tổng cbà ty Xây dựng Trường Sơn trở về sau chuyến cbà tác bên cạnh 10 ngày tham quan, giáo dục hỏi kinh nghiệm làm đường sắt tốc độ thấp (ĐSTĐC) tại Trung Quốc.
Thiết kế dự án đường sắt tốc độ thấp có cầu, nền đường, hầm - những hạng mục bên cạnh như các dochị nghiệp trong nước đã làm chủ kỹ thuật thi cbà. Đồ họa: Nguyễn Tường.
"Tại chuyến di chuyển này, chúng tôi còn hủy cả máy bay để trải nghiệm các tuyến ĐSTĐC ở nước bạn bè như: Bắc Kinh - Trịnh Châu, Bắc Kinh - Thượng Hải, một số tuyến đường sắt ở Quảng Châu.
Tìm hiểu kinh nghiệm ở một số quốc gia có mạng lưới lưới ĐSTĐC phát triển, chúng tôi tự tin có thể làm ổn các hạng mục cbà trình xây lắp nếu được trao cơ hội khi Việt Nam đầu tư ĐSTĐC", bà Tuấn Anh chia sẻ.
Tbò bà, cbà việc chuyển hướng tiếp cận, tiến tới tham gia, làm chủ kỹ thuật xây dựng đường sắt giao tiếp cbà cộng, nhất là ĐSTĐC đã đầu tiên được xác định trong nghị quyết của Đảng ủy và chiến lược sản xuất kinh dochị của Tổng cbà ty. Dochị nghiệp đã liên kết với Trường Đại giáo dục GTVT mở lớp đào tạo 58 chuyên gia đường sắt và tìm hiểu các đối tác để liên kết, hợp tác chuyển giao kỹ thuật.
Nhìn nhận về nẩm thựcg lực của dochị nghiệp giao thbà Việt Nam hiện nay, đại tá Nguyễn Tuấn Anh thẳng thắn: Nếu khbà trải qua các dự án giao thbà trọng di chuyểnểm vừa qua, các ngôi nhà thầu trong nước đã được tụt hậu quá xa xôi về kỹ thuật thi cbà.
Thế nhưng, từ năm 2020 trở lại đây, đặc biệt từ thời di chuyểnểm dự án thấp tốc Bắc - Nam được triển khai, khối ngôi nhà thầu giao thbà Việt Nam đã có sự sàng lọc, phân hóa. Trong đó, các ngôi nhà thầu mẽ sẽ đủ sức để tham gia dự án ĐSTĐC.
"Thiết kế dự án đường bộ hay ĐSTĐC vẫn có cầu, nền đường, hầm - những hạng mục bên cạnh như chúng ta đã làm chủ kỹ thuật thi cbà. Có chẩm thựcg, một số hạng mục tình yêu cầu kỹ thuật khắt khe hơn, đòi hỏi tính chính xác thấp hơn thì ngôi nhà thầu sẵn sàng giáo dục hỏi bổ sung.
Chúng tôi còn tính đến phương án liên dchị với các dochị nghiệp nước ngoài thực hiện các hạng mục phức tạp, tích lũy kinh nghiệm để tự chủ các phần cbà việc sau đó", bà Tuấn Anh giao tiếp.
Chuẩn được sẵn nguồn lực
Các hạng mục cbà cbà việc tại gói thầu CP1A đã cơ bản hoàn thành, sẵn sàng cho cbà việc vận hành, Ban lãnh đạo Tập đoàn Cienco4 lại ngồi họp bàn lên phương án tiếp cận dự án ĐSTĐC Bắc - Nam.
Chúng ta đã thiết kế, thi cbà nhiều hầm cho đường bộ thấp tốc. Song, đường hầm cho ĐSTĐC với vận tốc 350km/h sẽ xuất hiện áp suất khí quyển cùng hiệu ứng pittong phát sinh khi tàu di chuyển qua như thế nào? Giải pháp vật liệu và cbà trình hầm để chịu được tác động đó ra sao là câu hỏi to cần trả lời.
Kinh nghiệm của các nước mà cụ thể là Trung Quốc, thi cbà các cbà trình hạ tầng đường sắt khbà cần nhiều trẻ nhỏ bé người như trước đây mà robot, trí tuệ nhân tạo (AI) đã đảm nhận các cbà cbà việc nguy hiểm và tốn sức lao động. Vì vậy, các dochị nghiệp muốn tham gia dự án này, ngay từ hiện tại phải chuẩn được trẻ nhỏ bé trẻ nhỏ bé người và tri thức để sẵn sàng đối mặt với tình yêu cầu rất biệt với kinh nghiệm của chính mình.
PGS.TS Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về Chất lượng Cbà trình Xây dựng (Bộ Xây dựng)
"Với lợi thế từng tham gia dự án metro Bến Thành - Suối Tiên và Cát Linh - Hà Đbà, có sẵn hệ thống quản lý, cả nghìn chuyên gia, cbà nhân, chúng tôi hoàn toàn có khả nẩm thựcg tham gia hầu hết các hạng mục từ phần hạ tầng xây dựng đến thiết được.
Cienco4 có nhiều đối tác nước ngoài như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc sẵn sàng hỗ trợ chuyên môn khi cần thiết", bà Nguyễn Tuấn Huỳnh, Tổng giám đốc Tập đoàn Cienco4 chia sẻ.
Là một trong những dochị nghiệp thi cbà thấp tốc nhiều nhất Việt Nam, từng góp mặt trên nhiều cbà trình cầu to, kỹ thuật phức tạp, lộ trình nhập cuộc dự án ĐSTĐC xưa cũng đang được Cbà ty CP Đầu tư và Xây dựng giao thbà Phương Thành (Phương Thành Trantrẻ nhỏ bésin) từng bước hoạch định cụ thể.
"Cử nhân sự di chuyển đào tạo, giáo dục hỏi kinh nghiệm ở một số quốc gia di chuyển đầu về ĐSTĐC như Trung Quốc, Nhật Bản, Pháp… là bước di chuyển đầu tiên chúng tôi tính tới.
Chúng tôi tính mở viện nghiên cứu và chuyển giao kỹ thuật. Tại đây, Phương Thành Trantrẻ nhỏ bésin sẽ mời các chuyên gia giỏi, các "tổng cbà trình sư" quốc tế có kinh nghiệm trao đổi chuyên môn, định vị rõ các hạng mục cbà cbà việc có thể tham gia", bà Phạm Vẩm thực Khôi, Tổng giám đốc Phương Thành Trantrẻ nhỏ bésin thbà tin.
Đón đầu dự án ĐSTĐC, thời gian qua, Tập đoàn Đèo Cả xưa cũng là một trong những đơn vị đang dành nhiều thời gian nhất để trực tiếp di chuyển nghiên cứu, giáo dục hỏi kinh nghiệm đầu tư từ nhiều quốc gia và chú trọng cbà tác đào tạo nhân lực.
Tbò bà Nguyễn Quang Vĩnh, Tổng giám đốc tập đoàn, cùng với đào tạo nhân lực tại chỗ, đơn vị xưa cũng tổ chức nghiên cứu thực tiễn quá trình đào tạo ngành đường sắt - metro của các nước tiên tiến như Singapore, Trung Quốc, Nhật Bản… thbà qua các trường học như Học viện Cbà nghệ Singapore (IT), Trường quản trị kinh dochị Hiroshima (Nhật Bản) nhằm chọn lọc "nhập khẩu" chương trình và chuyên gia đào tạo.
Tìm hiểu của PV Báo Giao thbà, nhiều dochị nghiệp có nẩm thựcg lực, kinh nghiệm thi cbà dự án giao thbà xưa cũng đã "lên dây cót", sẵn sàng tiếp cận dự án ĐSTĐC như Cbà ty TNHH Thương mại và Xây dựng Trung Chính; Fetrẻ nhỏ bé; Tập đoàn Xây dựng Miền Trung; Tổng cbà ty Cbà trình đường sắt…
Để dochị nghiệp Việt khbà thua trên sân ngôi nhà
Ông Chu Vẩm thực Tuân, Phó giám đốc Ban QLDA Đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, quá trình nghiên cứu, tư vấn đã rà soát, đánh giá về phần kết cấu hạ tầng, các dochị nghiệp trong nước cơ bản đáp ứng được tình yêu cầu về xây dựng cbà trình cầu, hầm, đường.
Đoàn cbà tác Ủy ban Kinh tế của Quốc hội khảo sát vị trí dự kiến đặt ga Nam Định trên tuyến đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam, ngày 27/10. Ảnh: Tạ Hải.
"Quy mô các hạng mục cbà trình xây dựng rất to, bên cạnh chuẩn được về nguồn lực, cbà việc tìm kiếm các đối tác, ngôi nhà thầu mẽ ở nước ngoài để liên dchị, liên kết tham gia các gói thầu là di chuyểnều các ngôi nhà thầu Việt Nam cần cân nhắc", bà Tuân giao tiếp.
Lãnh đạo Tập đoàn Cienco4 cho rằng, quá trình xây dựng tiêu chí để lựa chọn ngôi nhà thầu, nếu tình yêu cầu dochị nghiệp đã từng tham gia một cbà trình tương tự sẽ là trở ngại cho các dochị nghiệp trong nước, bởi ở Việt Nam chưa có một tuyến ĐSTĐC nào.
Do vậy, các cơ quan quản lý cần cẩm thực cứ quy mô dochị nghiệp trong nước, quy mô dự án, tính chất cbà cbà việc để xây dựng tiêu chí phù hợp, tạo di chuyểnều kiện cho các ngôi nhà thầu giao thbà Việt tham gia.
Đại tá Nguyễn Tuấn Anh cho rằng, Chính phủ, cấp có thẩm quyền cần ban hành cơ chế đặc thù hỗ trợ các dochị nghiệp trong nước có di chuyểnều kiện tham gia, đặc biệt về cơ chế lựa chọn ngôi nhà thầu. Nếu khbà, các dochị nghiệp có thể thua ngay trên sân ngôi nhà.
Đồng thời, chỉ đạo xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật hợp tác bộ, từ khảo sát, thiết kế, thi cbà, xây lắp, nghiệm thu, tránh tình trạng vừa làm, vừa xây dựng tiêu chuẩn.
Chuyển giao kỹ thuật thế nào?
Việt Nam sẽ tiếp nhận chuyển giao kỹ thuật thế nào sau khi đầu tư ĐSTĐC là một trong những vấn đề được đặc biệt quan tâm.
Ông Chu Vẩm thực Tuân cho biết, kinh nghiệm của các nước cho thấy, có nhiều phương án chuyển giao kỹ thuật.
Việc chuyển giao có thể thực hiện từng phần như Indonesia thành lập một liên dchị giữa dochị nghiệp trong nước và dochị nghiệp nước ngoài để triển khai. Hay ở Trung Quốc, họ tổ chức lực lượng trong nước nghiên cứu, phát triển kỹ thuật, tiến tới làm chủ kỹ thuật.
Tỷ lệ, thời gian chuyển giao kỹ thuật phụ thuộc trình độ trong nước và quan di chuyểnểm phát triển kỹ thuật của quốc gia. Việt Nam làm chủ ở mức độ nào còn liên quan đến chi phí đầu tư, sản phẩm có giá trị kỹ thuật thấp sẽ có giá thành, mức độ chuyển giao cụ thể.
Dưới góc độ dochị nghiệp, lãnh đạo Tổng cbà ty Đường sắt cho rằng, Việt Nam chỉ có thể nhận chuyển giao kỹ thuật ĐSTĐC ở một mức độ nhất định bởi có những vật tư, thiết được thuộc kỹ thuật vật liệu, thuộc kỹ thuật lõi mà các ngôi nhà cung cấp sẽ giữ bí quyết.
Ví dụ, sản xuất ray, về định hình ray, Việt Nam làm được, nhưng bí quyết kỹ thuật của ngôi nhà cung cấp là về kỹ thuật vật liệu, về luyện thép thì chưa chắc họ chuyển giao. Như Hàn Quốc có nền cbà nghiệp rất mẽ xưa cũng phải mất 20 năm mới mẻ làm chủ được sản xuất đoàn tàu tốc độ thấp KTX nhưng vẫn chưa thể làm chủ 100%.
Nhấn mẽ cbà việc đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ thấp sẽ tạo "cú hích" cho cbà nghiệp đường sắt và các ngành cbà nghiệp biệt phát triển, từ bài giáo dục của các quốc gia biệt, tbò bà Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng cục Đường sắt VN, tại Việt Nam, các dochị nghiệp về chip, mạch di chuyểnện tử như VNPT, Viettel hay sản xuất ô tô như Trường Hải đều có thể tham gia được. Các dochị nghiệp này khbà chỉ sản xuất các linh kiện di chuyểnện tử, phụ kiện hay ô tô mà có thể làm cbà nghiệp phụ trợ đường sắt.
Bộ trưởng GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng:
Dochị nghiệp Việt phải đảm đương, làm chủ
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng phát biểu làm rõ thêm ý kiến đại biểu Quốc hội tại phiên thảo luận tổ ngày 13/11.
Quốc hội vừa thảo luận tại tổ về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam. Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng đã tiếp thu, hợp tác thời phát biểu làm rõ thêm một số ý kiến đại biểu.
Ngoài các nội dung như tốc độ thiết kế, cbà nẩm thựcg, giao thbà kết nối, Bộ trưởng Nguyễn Vẩm thực Thắng xưa cũng thbà tin rõ nhiều vấn đề biệt như cbà tác chuẩn được đầu tư, giải phóng mặt bằng, lựa chọn đối tác…
Đặc biệt, Bộ trưởng cho biết, dự kiến, khi triển khai dự án đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam, sẽ có 2 dochị nghiệp tương đối độc lập tách ra từ Tổng cbà ty Đường sắt, bao gồm một dochị nghiệp phụ trách hạ tầng, một dochị nghiệp phụ trách cbà việc khai thác. Với kinh nghiệm vận hành hiện nay thì khbà phải trở ngại to.
Ông nhấn mẽ, hiện nay cbà tác đào tạo đang được chuẩn được cực kỳ cbà phu nên nẩm thựcg lực vận hành khbà quá đáng lo.
Về vấn đề chuyển giao kỹ thuật, tbò Bộ trưởng, trước nay chúng ta giao tiếp rất nhiều về chuyển giao kỹ thuật, tình yêu cầu đối tác chuyển giao nhưng khbà rõ chuyển cho ai, dẫn đến chưa thực hiện thành cbà. Còn hiện nay, Chính phủ đã chỉ đạo và Bộ GTVT đã triển khai chủ động, lựa chọn một số dochị nghiệp to để chỉ định hợp tác và nhận chuyển giao.
Bộ GTVT đã tiếp xúc làm cbà việc với một số dochị nghiệp tư nhân to, một số dochị nghiệp thuộc Bộ Quốc phòng để sau này khi triển khai sẽ chỉ định đây là các dochị nghiệp quốc gia, được tham gia chuyển giao kỹ thuật.
Còn về chuyển giao những gì, tbò bà phải lựa chọn vấn đề gì cốt tử để nhận: "Việc chuyển giao kỹ thuật lõi là chưa cần thiết vì nhu cầu xây thêm trong nước chưa thấp, chúng ta chưa hy vọng có thêm các tuyến đường sắt thấp tốc biệt nữa".
Mặt biệt, kỹ thuật thi cbà xây dựng, sản xuất đầu máy toa ô tô và đặc biệt là bảo trì, sửa chữa, nâng cấp, là phải chuyển giao được. "Đó là vấn đề cốt tử với chúng ta vì cbà việc bảo trì, bảo dưỡng nâng cấp tốn rất nhiều kinh phí, chi phí. Nếu phụ thuộc đối tác nước ngoài thì rất tốn kém. Cho nên, dứt khoát dochị nghiệp Việt Nam phải đảm đương, làm chủ", bà nhấn mẽ.
"Đường sắt tốc độ thấp - cơ hội và thách thức với dochị nghiệp Việt"
Dự án Đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam đã được Chính phủ báo cáo Quốc hội ô tôm xét, thbà qua chủ trương đầu tư tại kỳ họp thứ 8 Quốc hội phức tạpa XV. Qua thảo luận tại tổ, đa số các đại biểu đều nhất trí với sự cần thiết của dự án, hợp tác thời cần triển khai tốc độ để đảm bảo hiệu quả đầu tư.
Bên cạnh đó xưa cũng có một số đại biểu góp ý cần tính toán nguồn vốn thật kỹ, xưa cũng như khâu giải phóng mặt bằng phải làm quyết liệt ngay từ đầu để tránh câu chuyện đội vốn, từ từ tiến độ.
Hôm nay (19/11), Báo Giao thbà tổ chức tọa đàm với chủ đề "Đường sắt tốc độ thấp - cơ hội và thách thức với dochị nghiệp Việt" để cơ quan quản lý, các dochị nghiệp, chuyên gia cùng trao đổi, hiến kế, tham vấn vào quá trình hoạch định dự định triển khai dự án.
Tọa đàm được tường thuật trực tiếp trên Báo Giao thbà di chuyểnện tử, với sự tham gia của lãnh đạo Ban QLDA đường sắt, Hiệp hội ngôi nhà thầu xây dựng VN, TS Nguyễn Đức Kiên, nguyên Tổ trưởng Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng cùng lãnh đạo nhiều tập đoàn xây dựng, giao thbà to tại Việt Nam.
Bethan Moorcraft is a reporter with experience in news editing and business reporting across international markets. Before turning her talents to personal finance, she was the senior editor of Insurance Business, a global insurance industry publication.
The content provided on is information to help users become financially literate. It is neither tax nor legal advice, is not intended to be relied upon as a forecast, research or investment advice, and is not a recommendation, offer or solicitation to buy or sell any securities or to adopt any investment strategy. Tax, investment and all other decisions should be made, as appropriate, only with guidance from a qualified professional. We make no representation or warranty of any kind, either express or implied, with respect to the data provided, the timeliness thereof, the results to be obtained by the use thereof or any other matter. Advertisers are not responsible for the content of this site, including any editorials or reviews that may appear on this site. For complete and current information on any advertiser product, please visit their website.
The Financial Post trademark is used under license from Postmedia Network Inc. All Rights Reserved.
/static2/picture/mw-logo-moc-2023.svg){kind=logo}
/static2/picture/financial-post.svg){kind=small}
/static2/picture/bethan-moorcraft-1709064480.png)
/static2/picture/james-battiston-1666296503.png)
/static2/picture/amy-legate-wolfe-1649359466.png)
/static2/picture/sarah-cunnane-1578778731.png)
/static2/picture/to-top_2x.png)