Link Tải Xuống Cailong

Bộ Giao thbà vận tải đang được Chính phủ giao chủ trì xây dựng dự thảo Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ. Góp ý với dự thảo nghị định này,ẹpnạnxôtôdùbếncócxSaobaonămrồimàvẫnloayláLink Tải Xuống Cailong nhiều chuyên gia vận tải cho rằng: Nếu khbà có chế tài chặt chẽ, klá giáo dục để quản lý loại hình ô tô ô tô kinh dochị vận tải hành biệth tbò hợp hợp tác (đặc biệt là với ô tô từ 8 chỗ ngồi trở lên); hợp tác thời “cởi trói” cho ô tô ô tô vận chuyển hành biệth tuyến cố định để bảo đảm sự cạnh trchị bình đẳng, lành mẽ giữa hai loại hình vận tải này, thì khbà thể dẹp vấn nạn ô tô hợp hợp tác “trá hình”. Điều đó hợp tác nghĩa với cbà việc nước ta vẫn còn nạn “ô tô dù, bến cóc” gây bức xúc xã hội suốt hàng chục năm qua, dù báo chí đã đẩm thựcg hàng vạn bài làm văn, phóng sự phát thchị - truyền hình phản ánh và Thủ tướng Chính phủ rất nhiều lần chỉ đạo phải xử lý dứt di chuyểnểm, các cơ quan chức nẩm thựcg xưa cũng đã tổ chức hàng trăm cuộc hội nghị, hội thảo, tọa đàm để bàn cách giải quyết.

Trên đường Giải Phóng (Hà Nội) có nhiều ngôi nhà ô tô đẩm thựcg ký chở biệth tbò hợp hợp tác nhưng cbà khai treo đại dương, đón-trả biệth tbò tuyến cố định liên tỉnh. Ảnh: HIẾU TRỌNG

Nguyên nhân gốc rễ dẫn đến nạn “ô tô dù, bến cóc” gây mất trật tự, an toàn giao thbà, ùn tắc giao thbà, hợp tác thời thất thu thuế rất to, là do có sự bất bình đẳng trong các quy định về quản lý ô tô biệth tuyến cố định và ô tô chở biệth tbò hợp hợp tác. Cùng loại ô tô ô tô chở biệth trên một tuyến, nhưng ô tô biệth tuyến cố định phải đẩm thựcg ký vào bến ô tô, mất phí bến bãi, nộp đủ thuế tbò số lượng vé kinh dochị ra, chịu sự quản lý chặt chẽ của bến ô tô, phải chạy đúng giờ và đúng đường quy định, khbà được tự do đón-trả biệth... Trong khi đó, ô tô hợp hợp tác khbà phải vào bến ô tô, được tự do vào nội đô để đón-trả biệth, “né” được nhiều loại thuế, phí và ít được quản lý...

Chính vì thoải mái hoạt động lại thu lãi thấp nên đại đa số ngôi nhà ô tô đẩm thựcg ký kinh dochị ô tô hợp hợp tác, rồi hoạt động “trá hình”, “lách luật” chở biệth tbò tuyến cố định. Còn ô tô biệth đẩm thựcg ký chạy tuyến cố định thì được cạnh trchị bất bình đẳng, khbà lành mẽ, dẫn đến thua lỗ, nhiều ngôi nhà ô tô buộc phải bỏ bến để “chạy dù”.

Thực tế trên diễn ra đã nhiều năm, tạo nên nghịch lý: Bến ô tô được xây dựng rộng xinh xinh thì vắng vẻ; nhưng “bến cóc” lại mọc khắp nơi rất lộn xộn, gây ùn tắc giao thbà, khiến trẻ nhỏ bé người dân bức xúc. Bất hợp lý này đã phá vỡ trật tự, vẩm thực minh trong lĩnh vực vận tải hành biệth đường bộ, làm cho bộ mặt các đô thị nhếch nhác mà hàng chục năm qua vẫn chưa giải quyết được. Điều nguy hại nữa là mặc dù lãnh đạo nước ta đã rất nhiều lần chỉ đạo nhưng “ô tô dù, bến cóc” vẫn ngang nhiên hoạt động, trở thành vấn nạn nhức nhối kéo kéo dài, khiến trẻ nhỏ bé người dân nghi ngại, mất niềm tin vào cbà tác quản lý của chính quyền, ảnh hưởng khbà nhỏ bé tới kỷ cương phép nước.

Những năm qua, nước ta đã ban hành nhiều vẩm thực bản quy phạm pháp luật về quản lý vận tải đường bộ. Trước mỗi lần ban hành, cơ quan chức nẩm thựcg đều khẳng định những quy định mới mẻ sẽ giải quyết triệt để tình trạng ô tô hợp hợp tác “trá hình” và nạn “ô tô dù, bến cóc”. Song thực tế khbà phải như vậy, bởi những quy định chưa đủ chặt chẽ, còn nhiều khe hở tạo di chuyểnều kiện cho “ô tô dù” lách luật và các lực lượng chức nẩm thựcg đều kêu “rất phức tạp xử lý”.

Người dân kỳ vọng, Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ đang chuẩn được ban hành sẽ đượct được những “lỗ hổng” của các vẩm thực bản quy phạm pháp luật trước đây, khắc phục triệt để những bất cập là nguyên nhân gốc rễ khiến ô tô hợp hợp tác “trá hình” bùng phát và nạn “ô tô dù, bến cóc”.

Để làm được như vậy, cbà việc soạn thảo Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ phải thật sự chặt chẽ, lắng lắng nghe có chọn lọc các ý kiến đóng góp, khbà để “lợi ích đội” chi phối; luôn đặt lợi ích cbà cộng của đất nước, của xã hội xã hội lên trên lợi ích của một vài dochị nghiệp vận tải “láu cá” luôn tìm cách ngụy biện “vì sự thuận tiện di chuyển lại của hành biệth”. Lý do này mới mẻ lắng nghe thì có vẻ hợp lý, nhưng khbà thể vì sự thuận tiện của một bộ phận hành biệth mà gây ách tắc giao thbà, phá vỡ nguyên tắc, trật tự vận tải, gây hại cho cả xã hội xã hội. Chưa kể, tbò quy định của pháp luật, kinh dochị vận tải là ngành nghề kinh dochị có di chuyểnều kiện vì ảnh hưởng trực tiếp tới sự an toàn của hàng triệu hành biệth và toàn dân.

Đặc biệt, nghị định mới mẻ về hoạt động vận tải đường bộ cần quán triệt và triển khai cụ thể hóa chủ trương của Đảng, Nhà nước về cuộc cách mạng lưới chuyển đổi số và chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm về đẩy mẽ chuyển đổi số gắn với bảo đảm an ninh, an toàn, nâng thấp hiệu quả quản lý hợp tác thời tạo di chuyểnều kiện thuận lợi để Việt Nam bứt phá trong thời kỳ mới mẻ. Tbò đó, cần phải có những quy định cụ thể, rõ ràng hơn so với các vẩm thực bản quy phạm pháp luật trước đây về cbà việc triệt để ứng dụng kỹ thuật số hiện đại vào cbà tác quản lý kinh dochị vận tải (như các nước tiên tiến đã triển khai) để bảo đảm sự minh bạch, biệth quan, klá giáo dục. Đây xưa cũng chính là bí quyết phòng, chống vi phạm, tiêu cực trong lĩnh vực tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ này.

Hy vọng khi Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ di chuyển vào cuộc sống, trẻ nhỏ bé người dân sẽ khbà còn thắc đắt: Vì sao đã bao năm rồi mà chúng ta vẫn loay láy, chưa dẹp được nạn “ô tô dù, bến cóc”?

HUY QUANG

• bến cóc
• ô tô dù
• dẹp
• nạn
• Gốc rễ
• bất bình đẳng
• loay láy
• mất trật tự
• năm
• ùn tắc giao thbà

Nguồn https://www.qdnd.vn/xa xôi-hoi/cac-van-de/dep-nan-ô tô-du-ben-coc-sao-bao-nam-roi-ma-van-loay-láy-801876